Las responsabilidades asumidas por el Gobierno de Costa Rica para ofrecer los servicios de apoyo requeridos por el transporte aéreo, especialmente el internacional, lo obligan a planificar y a ejecutar adecuadamente las inversiones en infraestructura aeroportuaria y de servicios a la navegación aérea que demanda el crecimiento constante de la actividad aérea en el país, incluyendo su operación y su mantenimiento con los niveles de seguridad y eficiencia prescritos internacionalmente.
El Gobierno debe dar importancia a la atracción de inversión extranjera en el sector turístico orientado hacia aquellas áreas que contribuyan más al desarrollo económico y social del país. La necesidad de inversión extranjera, principalmente para el desarrollo de una infraestructura aeroportuaria de clase mundial, demanda un esfuerzo coordinado y eficiente que implica la urgencia de desarrollar un sistema que permita presentar una imagen de país consistente en el exterior para llevar a cabo una eficiente promoción y atracción de inversión extranjera en turismo.
El rápido crecimiento del turismo en los últimos años ha puesto en evidencia problemas de congestionamiento y de falta de capacidad de la infraestructura aeroportuaria. El limitado acceso a parques y reservas naturales en áreas de difícil paso desde y hacia San José, principal puerta de entrada de vuelos internacionales regulares, hacen necesario considerar la descentralización de la oferta turística hacia zonas no tradicionales, pero de alto potencial, como por ejemplo el Pacífico Sur, las Llanuras del Norte y el Caribe Sur, donde se ubican importantes parques y reservas poco conocidos y menos visitados sin descuidar por supuesto, la infraestructura de las zonas tradicionales.
La llegada de turistas a estas zonas no tradicionales poseedoras de gran biodiversidad en el ámbito mundial, actualmente está limitada por la lejanía de los centros de servicios, por lo que el aprovechamiento de los recursos naturales para el desarrollo del ecoturismo y el movimiento de mercancías por vía aérea se producen sólo en pequeñas proporciones.
El auge del turismo nacional siempre motiva a las empresas del sector a interesarse en añadir a su oferta estas zonas ricas en recursos naturales y ecológicos, aprovechados actualmente apenas en una pequeña proporción. La gran variedad de flora y de fauna que posee estas áreas, atrae también a muchos investigadores y estudiantes, tanto costarricenses como extranjeros, para realizar estudios científicos.
La disponibilidad de aeropuertos regionales mejoraría la afluencia turística, optimizaría el transporte de carga y abriría nuevas posibilidades a la actividad comercial, generando progreso social, económico y cultural. Esto permitirá mejorar con ello la calidad de vida de sus habitantes. Adicionalmente permitiría atender el tráfico de las operaciones de seguridad y de emergencias cuando los accesos terrestres se bloquean. Adicionalmente permitiría atender de tráfico de operaciones de emergencia cuando se presentan desastres naturales.
Le invitamos a la Mesa Redonda que se realizará sobre este tema el miércoles 29 de junio a las 6:30 p.m. en el auditorio del CFIA.
Excelente aporte para que los profesionales nos involucremos en la definición de política a largo plazo en el desarrollo del país. Usualmente hace falta mayor empuje del CFIA para que se desarrollen obras en que no sólo mejora la infraestructura, sino que también aumenta la demanda de nuestros servicios.
El gobierno de Costa Rica tiene la responsabilidad de realizar un planeamiento estratégico para el desarrollo aeroportuario nacional.
Es peligroso e irresponsable seguir haciendo los aeropuertos en función del desarrollo del sector turístico. Pero es más irresponsable aun no hacer una evaluación real de nuestra infraestructura aeroportuaria y de la labor de los concesionarios actuales de los aeropuertos internacionales.
La cirugía mayor que debe de hacerse en el aeropuerto Juan Santamaría, para permitirle recibir más vuelos y procesar de manera ordenada coherente y segura mas equipaje, no puede esperar más tiempo. Las bandas transportadoras de equipajes en el corazón de este edificio determinan la capacidad del aeropuerto a adaptarse al crecimiento proyectado a 10, 20 y 30 años.
El gobierno de CR debe de darnos cuentas de los procesos de control que le aplican a los diferentes concesionarios y sobre todo debe de usar el recurso nacional a la hora de proyectar y planificar. Es hora de demostrar un poco de criterio, amor propio y sobre todo respeto a los profesionales locales a la hora de planificar en campos reservados a “potencial foráneo”.
Discreto notablemente con que las mercancías en CR deben de ser transportadas por vía aérea, ya que disponemos de de una red de caminos y carreteras, que con la inversión adecuada pueden dar un servicio en 1 día ya que nuestras distancias, ya que no superan los 500 km. Si a esto le sumamos un servicio ferroviario de este a oeste y a lo largo de las costas, tendremos resuelto el problema a un menor costo para el usuario del sistema terrestre de transportes de mercancías.
Es vital recordar que nuestros recursos naturales tienen una capacidad limitada, no es la saturación de los parques nacionales la que nos va a hacer salir de la crisis, ya que el desarrollo de todo lo que está pendiente en CR debería ser el Norte de cualquier administración y de cualquier plan de desarrollo.
Muchas gracias por su comentario, su mensaje será transmitido a la Comisión del CFIA que analizó el tema de infraestructura aeroportuaria.